| 项目资料 |
| 项目名称： |
京沪高铁蚌埠站周边地段开发项目 |
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类别： |
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| 所有制结构： |
国有 |
| 项目类型： |
新项目 |
| 拟合作方式： |
其它 |
| 项目所属地区： |
华东地区 --->安徽 --->蚌埠市 |
| 项目所属行业： |
房地产业 |
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| 年份： |
前三年 |
前二年 |
前一年 |
| 年销售收入：(万美元) |
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| 税后利润：(万美元) |
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| 项目主要内容：（包括项目背景、项目规模、主要产品、项目前期进展情况、项目所属行业的市场容量、市场预测及投资回报分析、风险分析等） |
| 2007年下半年，经国务院批准，国家发改委正式批复京沪高速铁路可行性研究报告，决定用五年时间建成京沪高速铁路快速通道。京沪高铁全长1320公里，沿途设21个站，运行时速300公里/小时，建成后，北京到上海全程只需5个小时。届时，从蚌埠至北京只需2.5个小时，至上海只需1.5小时。京沪高铁在蚌埠设一级站，站址确定在我区李楼乡汪圩村，为配合站区及周边建设，汪圩村将整体搬迁。京沪高铁蚌埠站周边地段开发项目位于蚌埠市龙子湖区内京沪高速铁路周边的核心地段，北至东海大道，南至学苑路，西至财大路，东至李楼路，总用地面积288.1公顷。
规划结构基本为“一核、两轴、三区”。“一核”是指以高铁站东侧的公共绿地为中心，形成圈层式的核心滨水商业带；“两轴”分别为城市沿高速铁路两侧向东侧延伸的横向城市生长轴；“三区”即高铁站两侧的综合交通功能区、高铁沿线及核心绿地周边的综合功能发展区、东海大道和学苑路之间的绿色逸居发展区。京沪高铁蚌埠站建设是蚌埠人民的一件大事，受到了安徽省委、省政府以及蚌埠市委、市政府的高度关注，也受到了全蚌埠人民的高度关注。京沪高铁蚌埠站周边地段开发项目将秉承高标准、高质量的要求，努力打造与周边的大学城、龙子湖风景区、锥子山文化旅游园和规划中的东、西芦山风景区交相辉映，高品质的蚌埠东部文化、商住、旅游、休闲、娱乐中心。规划结构基本为“一核、两轴、三区”。总建设用地288.1公顷。其中，居住用地面积62.36公顷，占总用地的21.65%；公共设施用地66.73公顷，占总用地23.16%；道路广场用地48.75公顷，占16.92%；对外交通用地37.17公顷，占12.90%；绿地共62.99公顷，占21.86%；市政公用设施用地10.1公顷，占3.15%。道路结构形态与现状地形地貌及景观要素有机结合，形成“两横三纵”的城市道路骨架。 |
| 项目单位基本情况：（经营范围、主要产品、企业股东或主管单位等） |
| 安徽省蚌埠市龙子湖区位于市区东部，是全市政治、经济、文化和信息中心，也是蚌埠市改革开放和对外交流的“东窗口”，下辖6个街道办事处、2个乡镇，辖区总面积165平方公里，总人口24余人。辖区内有安徽财经大学、蚌埠医学院等4所高等院校，有中央研究机构2所，各类专业技术人员万余人。蚌埠火车站和长途汽车站坐落在本辖区。合徐、宁洛高速公路经辖区周边而过；辖区内有华东地区最大的铁海联运的集装箱货运站；距千里淮河第一大港——蚌埠港仅6公里，可借助港口通达海外。如今，蚌埠市已全面融入长三角一小时经济圈。随着4C级蚌埠新机场等一系列基础设施的建设和投入使用，龙子湖区的交通优势将进一步凸显。 |
| 项目管理团队及专业经验：（姓名、学历、职务、专业经验等） |
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| 项目方可供资料： |
初步可行性研究 |
预计项目建设所需时间： |
5.00年 |
投资回收期： |
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| 资金需求计划 |
| 项目总投资（以万美元计）： |
64000 |
| 投资方首期投入（万美元）： |
0.00 |
需分几期投资： |
0.00 |
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| 项目方投入（万美元）： |
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投资方投入（万美元）： |
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其他资金来源（万美元）： |
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| 项目方投资及构成（万美元） 总额： |
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| 其中 |
资金
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土地
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建筑
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设备
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贷款
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其他
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| 投资方投资及构成（万美元） 总额： |
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| 其中 |
资金
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土地
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建筑
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设备
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贷款
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其他
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| (预计股权结构)： |
项目方股份： |
投资方股份： |
其他： |
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