| 项目资料 |
| 项目名称： |
泉州港肖厝作业区5#-10#泊位工程 |
|
类别： |
|
| 所有制结构： |
国有 |
| 项目类型： |
新项目 |
| 拟合作方式： |
合资 |
| 项目所属地区： |
华东地区 --->福建 --->泉州市 |
| 项目所属行业： |
建筑业(含码头道路等的修建) |
|
| 年份： |
前三年 |
前二年 |
前一年 |
| 年销售收入：(万美元) |
|
|
|
| 税后利润：(万美元) |
|
|
|
|
| 项目主要内容：（包括项目背景、项目规模、主要产品、项目前期进展情况、项目所属行业的市场容量、市场预测及投资回报分析、风险分析等） |
| 肖厝港区是泉州港的中心港区之一，肖厝作业区是肖厝港区的重要组成部分，是泉州港核心作业区之一。
规划肖厝作业区为我省未来建设的专业化、规模化远洋集装箱运输重要作业区，功能是以洲际远洋集装箱运输为重点，辅以干散货、杂货运输。
肖厝作业区规划形成千吨级以上（含千吨级）泊位18个，泊位长度5129米，可形成年综合通过能力5935万吨，其中散货、件杂规划年通过能力为3435万吨，集装箱规划年通过能力为250万TEU。
肖厝作业区位于湄洲湾南岸北段，湄洲湾是一个深入内陆的狭长形海湾，南北向纵深约30公里，东西向水域平均宽度超过15平方公里，湾内岸线曲折，水域散布着许多大、小岛屿，湾口宽约10公里，面向台湾海峡，附近湄洲岛、大竹等岛屿形成天然屏障。潮汐动力强劲，平均潮差（米）为5.22米，最大潮差7.35米，海潮流速0.68米-1.38米。湄洲湾岸滩侵蚀和堆积作用都较微弱，湄洲湾泥沙进出趋于相对平衡，海底趋于稳定状态，港址地质适合采用重力式结构建设码头。其地理区位、天然水域、陆域纵深和交通等方面，拥有优良的建港综合条件，具有全天候靠泊15万吨级大型集装箱船或20万吨级大型散货船的能力。
公路：根据相关规划，肖厝作业区依托肖厝疏港公路、324国道、沈海高速、沿海大通道及区内公路网。
铁路：肖厝作业区通港铁路于2007年9月29日建成试通车，并于2008年11月初正式投入编组运营，大大提高肖厝港区的集疏运能力。为进一步提高港铁联运效率，减少铁路物资进出港时间，拟在规划码头泊位后方建设比较完善的港区铁路车场，并将港区铁路与在建的向莆铁路相连接，逐步把肖厝港区建成大型化、深水化、现代化的大物流港，基本实现“海铁公”联运的无缝连接。
航道：已建成，标准为全天候通航10万吨级船舶。
肖厝港后区规划建设用地面积为7.34平方公里，实际规划总控制范围20.01平方公里。其功能定位：以现代物流、保税物流为主导，装卸储存、中转换装、运输组织管理、商贸通信、信息、生产及相关配套服务为主要功能。其用地布局：港后区规划用地包括仓储物流、商务金融、工业、办工、商住、海铁联运发展备用等用地。
该项目的5#、6#泊位工程可行性研究报告已编制完成，7#-10#泊位工程可行性研究报告也在编制之中。项目已通过泉州市级的初步项目预审，并上报省港航局和省发改委待审。连接5#-10#泊位工程的疏港公路和港区通道已建成，10万吨级航道也通至项目附近。
本工程建设规模为10万吨级多用途泊位4个（5#、6#、7#、8#泊位），5万吨级和万吨级多用途泊位各1个（9#、10#泊位），陆域总面积约341万平方米。项目总投资约20亿元。
合资 |
| 项目单位基本情况：（经营范围、主要产品、企业股东或主管单位等） |
|
| 项目管理团队及专业经验：（姓名、学历、职务、专业经验等） |
|
|
| 项目方可供资料： |
初步可行性研究 |
预计项目建设所需时间： |
|
投资回收期： |
|
|
| 资金需求计划 |
| 项目总投资（以万美元计）： |
28570 |
| 投资方首期投入（万美元）： |
0.00 |
需分几期投资： |
0.00 |
|
| 项目方投入（万美元）： |
|
投资方投入（万美元）： |
|
其他资金来源（万美元）： |
|
|
| 项目方投资及构成（万美元） 总额： |
|
| 其中 |
资金
|
土地
|
建筑
|
设备
|
贷款
|
其他
|
|
| 投资方投资及构成（万美元） 总额： |
|
| 其中 |
资金
|
土地
|
建筑
|
设备
|
贷款
|
其他
|
|
| (预计股权结构)： |
项目方股份： |
投资方股份： |
其他： |
|