本报评论员 刘式南
  一个似乎很幼稚的问题:既然政府每年要发行大约4000亿到6000亿元的国债,为什么不花些钱来多开一些工厂,为失业者多创造一些工作机会呢?
  答案很简单:这笔钱主要用于国家的基本建设,如铁路、水电站的建筑,国有企业的技术改造等。这样就没有多少钱来创办更能吸纳劳动力的中小企业了。
  事实上,自从中国采取积极的财政政策以来,国家的基础建设工程在过去的5年里总共创造了750万个工作岗位。但这远远不能满足整体的就业需求。若要扩大投资就需要更多的资金。但是用发行国债的办法(这是积极财政政策的一个主要形式)来扩大投资不是没有成本的,它加剧了政府的财政赤字。
  积极财政政策已经施行5年了。赤字财政是不能无限制地延续下去的。必须要利用其他的资本资源来取代政府作为投资的主体。
  一个国家的投资一般分为政府投资,民间投资和外国投资。日益增长的外国投资表明了中国的经济前景对于外界的巨大吸引力。经济专家们认为,现在中国正处在又一轮高速增长的前夕。
  正如商贸部副部长马秀红本周一在本届中国国际投资贸易洽谈会上所说:“拥有13亿人口、经济快速稳定发展的中国,蕴涵着无限的商机,将为世界提供潜力巨大的市场和更多的合作机会。”
  反过来,外国投资也会给中国日益庞大的劳动力大军带来就业机会。 然而,让巨大的农村富余劳动力和城市下岗工人都有工作可做的最有效的办法是发展地方中小企业。国内民间投资者是这些企业最合适的业主。
  中国的民间资金其实并不少。城乡居民储蓄存款现在已达10万亿元,是近年来国债年均发行量的20倍。这里面只要有1/5能进入投资领域,中国的国内生产总值就能增加大约2个百分点。
  问题是,尽管居民个人储蓄从1990年的6040亿元增长到了今天的10万亿元,这笔钱就是赖在银行的钱柜里不肯出来。不管经济学家们怎样绞尽脑汁想把它引诱到资本市场中去,人们就是不想动用这笔钱。有人统计过,这些储户中80%是低收入居民,而其余的那20%却拥有整个储蓄存款的80%。这一小群人是社会的高收入者,他们中许多是私人企业主或“中产阶层”人士。
  也许有许多原因可以解释人们的不愿意花钱,但其中有一个是最关键的原因,至少在目前是这样。大多数私人企业家所投资的领域目前都面临着产品过剩,而那些利润前景较好的产业,如汽车、银行、保险、外贸、教育等,又对他们不开放或门槛过高。
  很难想象,在国有企业占据着宽敞的发展空间而私人企业只能挤在一个狭窄的空间里的情况下,民间投资者能有多大的信心。
  如果政府不采取实质性的措施来向私人企业充分开放各个产业领域和在市场准入和资源分配方面制定有利的政策,经济学家们所寄予厚望的民间投资就永远不会出现兴隆的局面。

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  今年8月,在认真研究的基础上,国务院正式批准了商务部、财政部、海关总署、国家税务总局、外汇管理局等部门关于设立外商独资出口采购中心的建议。目前,商务部正在会同有关部门研究制定设立外商投资独资出口采购中心的管理规定。
经过批准设立的采购中心将可以从事包括以下的主要业务:●采购国内货物及出口业务;与出口有关的仓储,信息咨询和技术服务;●在符合海关监管的情况下,可以从事委托加工和出口业务;● 可以进口采购出口所需的样品;● 独资采购中心的注册资本不低于3千万元人民币
记者 郭健儿

  商务部有关领导在昨天举行的“汽车零部件配套国际合作研讨会”表示,将健全相关法规,大力整治汽车市场,支持汽车产业的健康发展。同时,要吸引外资发展汽车零部件配套产业以提升中国汽车产业的国际化水平。
  商务部副部长马秀红在研讨会上说:“近年来,以汽车零部件已成为外商投资的重点领域之一, 充分利用本地资源和较低的成本是外商的必然选择。国际合作不仅带来了先进技术,而且改变了中国汽车工业的产业链。中国生产的汽车零部件除了为国内生产整车的汽车厂商提供服务外,已进入国际市场。”
  中国汽车工业协会秘书长蒋雷说:“中国汽车工业经过五十多年的发展,已经发展成为年生产整车400 万辆的产业,汽车零部件的产值已达到240亿美元。 随着中国加入WTO,中国汽车产业必将融入国际汽车发展的潮流。”
  由于国民经济的迅速发展,国民购买力的释放和国产汽车在价格、质量和品种上的进步,中国的汽车产业在最近几年,尤其是2002 年来取得了长足发展。据中国汽车工业协会的统计资料,今年1~7 月中国整车产量达到了242万辆,同比增长34%;其中轿车产量达到106万辆,同比增长69%。今年上半年,汽车工业增加值达到970亿元,利润增幅达到105%。
  中国蓬勃发展的汽车产业引起了国外投资商的注意,近二十年来,来自德国、日本等国家的国外投资者在中国建立了7200家三资合资企业,总投资额达到300亿美元,其中生产汽车零部件的企业达到800个。
  蒋秘书长透露,国务院将在近期正式公布汽车产业发展和产业技术的政策。该政策提出要大力发展汽车产业,力争到2010年发展为世界重要的汽车生产大国, 同时也要加强汽车零部件的发展。中国的汽车零部件目前已形成初步规模,但是产品开发和管理十分薄弱,生产能力不足。巨大的市场需求将吸引更多的社会资本投入汽车零部件的研发和生产。
  商务部建设司陈林副司长认为,“中国的汽车产业得到了迅速发展,但是还存在许多问题。落后的流通服务体系不能满足市场需求,落后的旧车交易体制也影响了其发展,汽车市场还存在着严重的地方保护主义,假冒和伪劣的汽车零部件,不仅扰乱了市场,而且严重威胁着消费者的生命安全。”
  陈林表示,商务部将在近期完善汽车市场的相关法规,规范旧车交易和汽车维修市场,整顿汽车零部件市场,严惩生产和销售假冒低劣产品者。
  在谈及国内某些地方采取保护政策以保护本地的汽车产业时,陈林说,将建立全国统一的汽车市场来取缔这些不平等竞争的行为。
  研讨会上,德国汽车代表团副团长、德国经济劳动合作部大中华区处长沃夫刚先生也提出要求,希望 外国企业能在中国得到公正、平等的对待,同时中方合作伙伴能充分理解并保护知识产权。
本报记者 胡艳

  本报讯 (记者郭健儿) 记者在昨天举行的外商投资出口采购连锁经营政策研讨会上了解到,为满足跨国企业在华不断增长的采购需求,国家将出台新一轮政策,允许跨国企业成立独自采购公司,赋予相应的进出口权,并享受与国内外贸企业同等的出口退税政策。
  此外,对独资采购中心不再有其他资格要求,经批准成立的采购中心将参考现行外商投资性公司出口国内产品有关规定,给予退税。
  据商务部外资司司长胡景岩透露,建议中的外商独资采购中心将在指定的城市中试运行。整个政策正在进行广泛的咨询与修订,相信很快就会公布细节。
  胡景岩说,设立这个采购中心的目的,一方面是可以满足投资者的需求,达到相互合作共同发展的目标,增强中国采购中心的吸引力;另一方面,就是更有效地把中国的优质价廉的产品推销出去。
  胡景岩的讲话内容受到在场跨国企业代表的普遍欢迎。家乐福集团中欧商务总裁陈耀东博士说,开放外商设立独资采购公司一直是家乐福所期望的,相信新政策能起到减少投资成本,增加在华采购比例的作用。
  沃尔玛全球采购总裁崔仁辅也表示,沃尔玛去年在华采购超过了120亿美元,预计今年将达到150亿美元。允许外商成立独资采购中心并给予出口退税将大大加强中国采购中心的地位,外商在华采购数额必将呈上升趋势。
  经过十年多的发展,中国业已成为世界零售集团关注的市场,同时,凭借中国货品优质低价的优势,中国亦逐渐成为跨国企业的主要采购中心。
  中国于1992年进行商业零售开放试点计划。截至今年8月份,经国家正式批准设立的外商投资商业零售企业90多家,合同外资金额9.6亿美元,实际利用外资金额3.5亿美元。其中,大型超市60家,批准开设401分店,实际开设282家;综合百货商场24家,批准开设分店30家,实际开设22家;批准开设便利店1766家,实际开设344家。
  跨国集团在中国采购金额每年超过300亿美元。2002 年,仅家乐福、沃尔玛及麦德龙三大零售巨头在华采购金额就超过150亿美元。随着跨国企业在华采购物品总类和金额的不断上升,要求设立外商独资采购中心及在试点地区进一步开放出口贸易权的呼声也越来越大。
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