中国国际投资贸易洽谈会

2005.9.7

    本报讯（记者陈虹）国家旅游局局长邵琪伟在出席昨晚举行的首届海峡旅游博览会开幕式酒会上表示，大陆居民热切期盼早日畅游宝岛台湾，大陆各旅行社也已经做好台湾游的各项准备，台湾一定会成为大陆居民的又一旅游热点。
   “我们期盼两岸旅游业界共同推动，争取大陆居民赴台旅行早日实现，携手共创两岸旅游经济繁荣，”邵琪伟说。

    黄小晶省长鼓励省内居民金门游
    福建省省长黄小晶在其致词中也强调，福建省将积极推进海峡两岸的旅游合作，鼓励省内居民到目前已经开放的金门和马祖旅游。
    ５月初，国家旅游局宣布开放大陆居民到台湾旅游，各地纷纷掀起“台湾热”。然而，４个月已经过去了，大陆居民赴台湾旅游并没有取得突破性的进展。台湾当局虽然“基本表示欢迎”，但没有采取适当可行的办法推动两岸的旅游往来。
为了进一步促进海峡两岸旅游业的交流合作与共同发展，国家旅游局和福建省人民政府协同６家港澳台旅游机构举办首届海峡旅游博览会，与第九届中国国际投资贸易洽谈会同期举行，旨在借助投洽会的平台，推动合作，共谋发展。
    在今天举行的首届海峡旅游论坛与海峡旅游合作与发展圆桌会议中，两岸旅游行业协会将讨论关于大陆居民赴台湾旅游的一些细节问题。同时将签署《海峡旅游区域协作备忘录》和签订《大金湖—日月潭旅游对接合作意向》。
    福建省旅游局局长黄晓炎在下午召开的新闻发布会中表示，福建省旅游局正在跟金门及马祖的有关当局商量，如何进一步简化手续、降低收费等刺激游客的措施。已经开放了９个多月的金门目前每天控制大陆游客５００至１０００人，而在６月底才开始迎接第一批福建游客的妈祖每天控制１００人。然而，由于手续繁杂、收费相对较高，累计只有一千多人前往观光旅游。
    黄晓炎说金门与马祖的旅游资源以自然风光为主，且目前仅限福建省居民，应该进一步开发新的旅游线路以吸引大陆游客。福建省政府计划与当地旅游部门举办共同的节庆活动，使省内居民对金门、马祖的旅游资源有更深的了解。

   大陆居民年底可畅游金马澎及全岛
   据悉，目前，有关部门正在努力为大陆其他省份居民申请这一权利。有乐观人士估计，年底大陆居民可能畅游台湾的金门、马祖和澎湖，进一步转道游览台湾全岛。
   黄晓炎在回答记者提问时说希望台湾当局能够考虑通过“两马”，即从福建马尾到马祖，以及“两门”，即从厦门到金门，的旅游路线进入台湾。
   尽管大陆方面在积极推进两岸的旅游交流，台湾旅游业界也纷纷向当局表达他们开放台湾旅游市场给大陆居民的诉求，目前台湾当局仍然没有给出明确的时间表。
自１９８７年１１月台湾当局允许民众赴大陆探亲以来，截至２００４年，台湾同胞来大陆探亲、旅游、经商、求学的人数累计达３３８７万人次，而且呈逐年增长的趋势；但在台湾当局种种阻挠、刁难甚至歧视性的政策下，两岸人员往来处于极度不对等的状态，大陆赴台人员只占台胞来大陆的１％而已。
   首届海峡旅游博览会在厦门国际会展展览中心Ｅ馆共设展位３２０个，使用面积６５００平方米，它将全面展示海峡两岸丰富多彩的旅游资源和旅游产品，引来大量国际、国内的旅游信息，是一次规模很大、专业性很强、国际影响广泛的旅游盛会。博览会将于８号正式开馆，届时将吸引欧美、日韩、东南业等１００多个国家以及台港澳地区共３万多名客商莅临盛会。

     本报讯（记者柯荣谊）“只要质量能够满足韩国企业的要求，中国的汽车零部件就能出口到韩国。价格优势仅仅是要考虑的一个小因素。”韩国自动车工业协会的常务理事长金小林昨天说。
    他刚刚结束在吉林长春召开的东北亚投资贸易博览会，就不远万里急忙赶赴厦门参加昨天在这里召开的２００５年中韩汽车零部件合作项目洽谈会。
    该会议是即将于９月８日在厦门拉开帷幕的中国国际投资贸易洽谈会的一部分。集体奔赴厦门。
    来自韩国的三大主要汽车整车生产商以及最大的两家零配件生产商由韩国自动车工业协会组织，前来中国进行汽车零部件的大规模采购。
    与他一同奔赴厦门的，是韩国现代、起亚、通用大宇、宇伸产业、东海金属等５家汽车制造商和优秀零部件制造商专门负责采购的１３名骨干。
    前来与他们进行面对面洽谈的中国企业有７５家，一汽集团进出口公司和神龙汽车有限公司也位列其中。
    韩国代表团在吉林已经相中了两家合格的企业，韩国的汽车厂商很快就能同他们展开合作，迅速地把他们的零部件产品引入韩国。
   “我们更看重品质”
    金小林介绍说，西欧、美国、日本是韩国汽车企业零部件采购的主要来源地。中国的汽车业经过数十年的发展已经颇具规模，尤其是近年，中国国民汽车需求量的猛增给汽车业带来全新的动力。在看待中国产品的时候，不仅仅是价格上的优势，更加注重的应该是产品的品质。只要品质能达到韩国汽车厂商的要求并得到相关部门的认证，中国的企业就有可能成为韩国汽车厂商的供应商。目前中国出口到韩国的零部件数量还很小，还有很大的发展空间。
    中国的产品在韩国进口的零部件中占据了相对较小的份额。但是经过近几年的飞速发展，很多国内企业在汽车零部件的生产

工艺上都有了很大的提高、在技术上也有了质的飞跃。
    出席洽谈会的贸促会经济信息部长于健龙说：国内零部件企业经过这些年的发展，不少企业的产品已经很成熟、不仅质量有很大的提高，在价格上也具有非常大的优势，具备了零部件的出口能力。加强国内企业走出去，是贸促会重要的使命。
    贸促会是这次洽谈会的承办单位之一。他们的任务是为两国企业提供互相交流的机会，寻找合作机会、创造商机。
    于健龙说：“参加今天洽谈会的一些企业早已是国内最大的汽车厂商的供应商。他们的产品是值得信赖的、可靠的。我们一直在鼓励、并为国内企业创造‘走出去’的机会。”
    良好合作促交流
    中国与韩国在技术交流上有过非常良好的合作。近年来，两国已经组建了数家合资汽车生产企业。２００２年北京现代汽车有限公司成立；２００４年上海汽车工业集团收购韩国双龙汽车公司４８．９２％的股份，成为该公司最大的股东。
    我国经济今年来飞速发展，人民的生活水平提高得很快，对汽车的需求也在不断扩大。２００５年中国的汽车需求量为６４０万台，预计２００８年将接近１５００万台，相当于目前全球汽车需求总量的四分之一。
    也正因为此，韩国汽车制造商才纷纷前来中国投资，积极抢占中国市场份额。
在中国汽车需求量不断增长的基础上，随着中国汽车工业的起步和发展，中国的汽车零部件制造水平也不断提高，逐步形成了新的产业链和产业集群，生产能力和产品质量显著改善。同时，由于中国的劳动力成本相对低廉，中国汽车零部件的价格也具有一定的优势。
    近两年来，中国零部件出口迅速增加，２００４年全年出口额超过５６亿美元，同比增长７３％；２００５年上半年，出口额接近４０亿美元，同比增长６０％。这是中国汽车零部件产业竞争力不断增强的体现。
    中韩日三国的汽车市场规模很大，预计今年的产量将达到１２００万台，占据了世界市场的２０％。
    出口韩国就等于出口世界
    韩国在中国电子、石化等领域的投资已经比较成型。而在汽车领域，却还有很大的改善空间。由于地域的关系，韩国跟我国东北地区的合作项目比较多，东北的一些地方政府对此也很重视，双方举行很多双边的商贸洽谈会议。但是中国沿海地区的经济力量更加雄厚，韩国的客商也没有把合作范围限定在东北亚范围之内。所以他们选择在厦门投洽会期间到厦门来寻找合作伙伴，挖掘采购对象。
金小林反复强调，“韩国是汽车出口大国，汽车由２万多个零部件组成，把零部件出口到韩国就意味着出口到了世界各地。也意味着中国的零部件得到了许多国家的认可。

    快速翻看一下世界汽车工业的历史，我们会发现一个 “莫尔定律”：新兴的汽车大国崛起所需要的时间越来越短。
日本用了几乎四十年的时间才成为一个可以与欧美媲美的汽车制造国；韩国则只用了一般的时间——二十年就取得了小车型之王的美誉。
如果历史的轨道依然如故，有人说中国将是下一个汽车强国，并且她崛起会更加快速。
    一些数据似乎正在印证这一观点：今年一季度，中国一共出口车辆十万一千，是去年同期的四倍。这一速度可谓“狂飚急进”。同时，一些国内汽车制造商开始了海外征程，在一些国家和地区建立起了或正在建立自己的生产基地。
    但是，对中国汽车企业的出口能力的过高估计显然是一个巨大的错误。中国汽车工业协会名誉理事长张小虞曾一针见血地指出：“国产车出口路漫漫其修远兮。”
    首先，中国汽车打开国际市场的敲门砖——像我国的其它很多出口产品一样——价格低廉。但仅仅凭借价格优势还不足以支撑出口的长期发展。
汽车作为一种对安全系数要求极高的商品，决定其销量更多的是依靠质量。这一点对于当前的国产出口车尤其重要。目前我国汽车大多数销往拉美、中东和东南亚。这些地区的自然条件和道路设施对车的质量是一个巨大的挑战。
   其次，在当今这样一个以技术创新为驱动的经济环境里，一个汽车商必

须靠自己的技术实力赢得市场和信任，否则，他将注定一辈子做别人的安装线。
    而中国汽车企业的致命弱点恰恰是研发水平的低下和品牌开发的乏力。大多数的中国企业还依赖舶来的核心技术来支撑自己的生产。
    庆幸的是，国内汽车商开始清晰地认识到了这点，并正在努力修炼内功。中国最大的民营汽车制造商——吉利汽车——今年六月份和香港生产力促进局签订了合作协议，用意正是通过香港为自己挖寻国际研发人才，增强自身的技术实力。
    最后，建立海外销售和服务网络也是国产车走向国际市场的一个瓶颈。
    国产手机的命运很能为汽车行业提供一个教材。
国产手机曾经一度十分繁荣，以致很多人都认为“民族企业”很快就会让世界级的公司——如摩托罗拉、诺基亚、索尼、西门子——感受到“中国制造”的威力。
    但是，事与愿违。从去年开始，国产手机商几乎同时碰壁。他们发现自己的服务网络远远跟不上销售的扩张，造成了资金链的脱节和用户的抱怨。于是只能很不情愿地缩减销售点，压低产量。
汽车制造商应该从中吸取教训。只有两条腿（生产＋服务）走路，才能避免走同样的弯路。他们必须记住：建立海外销售服务体系将会是一个耗时颇久的浩大工程，任何的冒进和急躁都会前功尽弃。

    本报讯（特约记者杨炜峰）在中国西北的版面上，总面积６．６４万平方公里的宁夏回族自治区总显得十分“袖珍”。这个土地面积仅比台湾、海南大的省份，总人口数也排在全国倒数第三位。似乎也正因为这样，黄河母亲对于这个最小的“孩子”特别眷顾——自古就有“天下黄河富宁夏”之说，相比西北其他省份，宁夏有着自己独特的比较优势。
    汽车在宁夏平原上疾驰时，记者看到的是车窗外长势喜人的稻田，与南方等待丰收时节的景象并无二致。“宁夏平原虽然降雨量小，却是西北地区的粮仓。”一位当地官员说，得益于境内３９７公里黄河水的充足灌溉，宁夏历来旱涝保收，成为不折不扣的“塞上江南”。与此同时，和南方沿海地区一样，宁夏的水产品也非常丰富，人均拥有水产品高于全国平均水平。
    有了一个“水”字，宁夏便有了盘活自身资源的巨大空间，煤、水、油、气资源的组合优势，成为其重要的资源禀赋。作为国家西电东送电源基地，宁夏正在实现跨地区、跨流域的“水火共济”，将其煤田分布与黄河水利水能资源进行地域上的有机结合，建设许多大型的坑口电站，国家电网公司即将开工建设的，就有宁夏至兰州、天津、重庆、华东等多条输电线路，这些线路都将成为国家“十一五”电网发展规划的生命线。

   “宁夏平原的农民人均收入２４００元，和东部当然不能比，但在西部已经算是非常高的了。”宁夏商务厅一位人士说，现在宁夏的绝对贫困人口只有４０万人，基本上集中在南部山区较缺水的固原一带。但在福建省的对口帮扶下，这些地区的农民也正在逐步走上脱贫的道路。据了解，宁夏南部山区有好几个县的主要领导都是从福建过来挂职的干部，通过他们的牵线搭桥，山区的一些农产品也变成了“宝”。例如，南部山区盛产马铃薯，但销路成问题，福建干部们就在投洽会上积极帮助推介，很快在这里建起了马铃薯深加工基地。
    戴天泉是厦门求实智能网络设备宁夏公司的负责人，每年“９．８”投洽会，戴都要带宁夏的朋友回厦门看一看。去年他带了宁武市的客人参加“９．８”，和菲律宾投资商成功地对接上，今年他还要继续做这个“必修课”。泡上一壶浓浓的闽南功夫茶，戴天泉笑眯眯地说出了心里话：“福建人和宁夏人是好朋友，朋友发财了，我们在宁夏也会有更大的发展。”
    宁夏商务厅副厅长李钧说，今年宁夏在投洽会上的重点对接项目，已经从去年的２０多个增加至４０余个，希望通过投洽会上的交流与对接，把宁夏的“比较优势”推介给国内外的投资商。“宁夏的版图形状就像一个宝瓶，瓶口打开，就等着你来淘宝了。”李钧说。

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第九届中国国际投资贸易洽谈会《国际投资快报》编辑部